「護衛艦くらま衝突・炎上事件の正体」の編集履歴（バックアップ）一覧はこちら
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*■事件の経緯
[[ウィキペディアより>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8F%E3%82%89%E3%81%BE_(%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E8%89%A6)]]
2009年10月27日19時56分頃、関門海峡において大韓民国籍コンテナ船「カリナ・スター」に衝突された。この事故で乗員6名が負傷、本艦は艦首を損傷・出火したが、10時間半後に鎮火に成功した。この事故により
揚錨部（アンカー巻上げ部）も含む艦首部分がほぼ全壊し単独航行は難しい状態になった。「カリナ・スター」側に負傷者はなかった。この事故では、護衛艦くらまおよび誘導していたとする門司海上保安庁の
責任問題が大きく報道されたが、海上保安庁による後の調査によれば、カリナ・スターの韓国人船長が事故について虚偽の供述をしていたことが明らかとなり、管制官の誘導にも従っていなかった事が明らかに
なっている。AIS等による航跡の解析などにより、コンテナ船は事故直前まで減速せず、貨物船の後方わずか20-30メートルの距離まで近づき追突寸前となった。そのため左に急旋回し、前方から航行してきたくらまに
衝突した。この事故で門司海保は船長の供述が翻ったことから、事故の主因はコンテナ船にあったと断定した。事故後は佐世保に自力で帰港していたが、付近で護衛艦を修理のできる造船所が限られることから
11月9日に随意契約による修理を発注し2010年初頭から長崎市に所在する三菱重工長崎造船所で修理され、同年六月九日に修理が完了した。この事故での損害は約9億4,000万円と見込まれている。
関門衝突事故 「追突避けようと旋回」 韓国船長 「管制に従う」翻す＝2010/01/12付 西日本新聞朝刊＝
http://megalodon.jp/2010-0112-1721-14/www.nishinippon.co.jp/nnp/item/145562
関門海峡で昨年１０月、海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した事故で、事故につながったとみられるコンテナ船の衝突直前の左急旋回について、韓国人船長が、
門司海上保安部の調べに対し、減速しなかったため前方の貨物船に急接近し「追突を避けようとして行った」という趣旨の供述をしていることが１１日、海保関係者への取材で分かった。事故直後は、
急旋回について「関門海峡海上交通センターの管制官の追い越し誘導に従った」と主張していた。門司海保は船長の供述が翻ったことから、事故の主因はコンテナ船にあったと断定。くらま側にも
事故回避の努力を怠った疑いがあるとみて、業務上過失往来危険容疑でコンテナ船長とくらまの操縦責任者を書類送検する方針。管制官については誘導が事故に与えた影響は軽微とみているが、
送検するかどうか詰めの捜査を急いでいる。海保関係者によると、航跡の解析などから、コンテナ船は事故直前まで減速せず、貨物船の後方２０－３０メートルの距離まで近づき追突寸前になった。
このため左に急旋回し、前方から航行してきたくらまと衝突したという。事故の数分前、管制官が「貨物船の左舷側を追い越してください」と無線で誘導していたが、コンテナ船は実際は、
右側から追い越す進路を取ったことも分かっている。
*■2011年6月24日運輸安全委員会による調査報告
護衛艦「くらま」衝突事故、ＣＧ再現＝位置把握せず、追い越し助言 海上技術安全研究所
#CENTER{&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=9-c8pvsFgtg){425,350}}
http://www.jiji.com/jc/movie?p=top316-movie02&s=335&rel=y
2011年6月24日
山口県と福岡県の間の関門海峡で２００９年１０月、海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国のコンテナ船「カリナスター」が衝突した事故で、運輸安全委員会は２４日、海上保安庁関門海峡海上交通センターの
運用管制官が両船の位置関係を正確に把握せず、コンテナ船に別の貨物船を追い越すよう助言したのが要因とする調査報告書をまとめた。関門海峡で対向船がいる場合、追い越しを控えるよう助言するとした
海保内部のマニュアルに反していたという。報告書によると、管制官は無線で「貨物船の左舷側を追い越しなさい」とコンテナ船に伝えた。同船は左にかじを切り、対向航路を直進していたくらまと衝突した。
管制官は針路や速度、潮流から３隻の位置関係を予測し、くらまが通り過ぎた後、コンテナ船が貨物船を追い越すと判断したが、結果として誤っていたという。一方、海上のルールでは、管制官の助言は
「情報提供」に過ぎず、具体的な航行方法を決める責任は船長にある。ただ、助言が英語の命令文だったため、コンテナ船側は強制的な指示と解釈。「前から船が来るのに左舷側を追い越すのか」と疑念を
感じたが、管制官に確認しなかったという。くらまは関門海峡を時速２２キロで航行する計画だったが、早く通過したいと考え加速した上、潮流の影響もあり時速３１キロで航行。コンテナ船の動きに気付き
エンジンを停止したが、間に合わず衝突した。【海上技術安全研究所提供】
海上保安庁長官 鈴木 久泰 殿
運輸安全委員会 委員長 後藤 昇弘
http://megalodon.jp/2011-0813-0016-33/www.mlit.go.jp/jtsb/shiphoukoku/ship-iken5-1_20110624.pdf
コンテナ船CARINA STAR 護衛艦くらま衝突事故に係る意見について
防衛大臣 北澤 俊美 殿
運輸安全委員会 委員長 後藤 昇弘
http://megalodon.jp/2011-0813-0019-26/www.mlit.go.jp/jtsb/shiphoukoku/ship-iken5-2_20110624.pdf
本事故は、夜間、関門航路早鞆瀬戸付近において、潮流が約１.３～２.７knの南西流である状況下、Ａ船が東進中、Ｂ船が西進中、Ａ船が先行するＣ船の右舷側に接近していた態勢から、Ｃ船の左舷側を追い越そうとした
ため、関門航路の右側を航行しているＢ船の前路に向けて航行し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。Ａ船が先行するＣ船の右舷側に接近していた態勢からＣ船の左舷側を追い越そうとしたのは、
船長Ａが、関門マーチスが情報提供として行った通信を、単なる情報提供の通信ではなく強制的なものと思ったことによる可能性があると考えられる。Ａ船がＣ船の左舷側を追い越そうとしてＢ船の前路に向けて
航行したのは、船長Ａが、減速したのち、Ｃ船の右舷側に接近していた態勢から左舷側を追い越そうとした際、Ｃ船に接近したので、左舵一杯としたことにより、左転惰力及び潮流による回頭モーメントの影響を受け、
大きく左転したことによるものと考えられる。関門マーチスの運用管制官が、Ａ船がＣ船を追い越す場所、Ｂ船がその場所に至る状況について正確に把握していなかったことは、本事故の発生に関与した可能性があると
考えられる。Ｂ船が、速力約１７knで航行したことは、本事故の発生に関与した可能性があると考えられる
*■2011年6月24日運輸安全委員会による調査報告後のマスコミ報道
護衛艦「くらま」貨物船「カリナスター」衝突事故報告に対する各メディアの反応 2011年06月24日(金)
http://megalodon.jp/2011-0807-2315-57/blog.zaq.ne.jp/blueocean/article/1032/
MSN産経ニュース 管制が不適切な追い越しを助言 関門海峡の護衛艦衝突事故 運輸安全委が報告書
http://megalodon.jp/2011-0807-2317-59/sankei.jp.msn.com/affairs/news/110624/dst11062410060005-n1.htm
http://megalodon.jp/2011-0807-2319-07/sankei.jp.msn.com/affairs/news/110624/dst11062410060005-n2.htm
asahi.com 海保の情報提供「強制指示と誤認」 護衛艦衝突事故
http://megalodon.jp/2011-0807-2321-07/www.asahi.com/national/update/0624/TKY201106240104.html
日テレNEWS24 事故原因「管制官の連絡不足」護衛艦衝突
http://megalodon.jp/2011-0807-2324-21/news24.jp/articles/2011/06/24/07185120.html
MSN産経ニュース 船長判断に介入しない「海の管制」 海保は態勢強化
http://megalodon.jp/2011-0807-2328-00/sankei.jp.msn.com/affairs/news/110624/dst11062410070006-n1.htm
*■各閣僚の発言
&bold(){鳩山総理大臣の発言}
護衛艦「くらま」衝突事故 鳩山首相「責任を明らかにしないといけない」と陳謝
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=raum0hfWYM8){425,350}
&bold(){北澤防衛大臣の発言}
「護衛艦くらまが衝突をおこしまして国民の皆様に心配とご迷惑をかけたこと極めて遺憾であります」
*■社民党の対応
護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船が衝突した事故で社民党佐世保総支部は2009年11月20日、海自佐世保地方総監部の加藤耕司総監あてに謝罪や原因究明を求める申し入れ書を提出した
http://megalodon.jp/2009-1121-1706-55/mainichi.jp/area/nagasaki/news/20091121ddlk42040518000c.html
関門海峡で海上自衛隊佐世保基地所属の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船が衝突した事故で、佐世保地区労と社民党佐世保総支部、全日本港湾労組は２０日、海自佐世保地方総監部の加藤耕司総監あてに謝罪や
原因究明を求める申し入れ書を提出した。申し入れ書は、昨年２月のイージス艦「あたご」の漁船衝突事故に触れ「教訓が全く生かされていない」と指摘。早急な原因究明▽国民と港湾利用者への謝罪▽自衛艦の
関門海峡通航停止あるいは夜間などの通航停止▽佐世保港湾での安全航行の具体策の明示－－の４項目に文書での回答を求めている。２０日は、組合員や社民党市議ら約１０人が総監部を訪れ
「事故で４時間にわたり通航止めとなり、港湾関係者は多大な損害を被った」「全国でも有数の難所を通航する必要があるのか」といった声が上がった。応対した宇仁健一郎総務課長は
「迷惑をかけ遺憾に思う。安全には十分に注意していきたい」と述べる一方、上司に報告し正式に回答すると答えた。【山下誠吾】
尚海自に謝罪や原因究明を求めるも社民党HPには2011年6月24日の運輸安全委員会による調査報告やこの衝突事故そのものの記載は無い（2011年8月13日記載者確認）
*■護衛艦『くらま』事故での韓国船『カリナ・スター』の異常操舵
http://getnews.jp/archives/36372
http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-entry-1494.html
*■海上保安庁の交通指示について
関門海峡衝突事故：管制官を立件せず…海保方針
http://megalodon.jp/2009-1110-0951-08/mainichi.jp/select/today/news/20091110k0000m040139000c.html
2009年11月10日 2時30分
関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」が衝突した事故で、直前にカリナスターへ針路変更を助言した関門海峡海上交通センター（北九州市）の管制官について、海上保安庁は刑事責任を問わない方針であることが、捜査関係者への取材で分かった。指示の法的権限がなく、過失に当たらないと判断した模様だ。
門司海上保安部などは、カリナスター側が前方をよく見ていなかったことが事故につながったとみて、韓国人船長（４４）を業務上過失往来危険容疑で書類送検する方針。
第７管区海上保安本部や門司海保などによると、事故直前、カリナスターは前を進む貨物船の約２倍の速度で異常接近していた。カリナスターは管制官から貨物船の左側を追い越すよう助言を受けた後、急角度で左にかじを切ったことが航跡データで分かっている。
７管はこれまで「管制官の助言が事故の一因になったことは否定しない」としながらも「追い越しの判断の責任は船長にある」との見解を示してきた。捜査関係者は取材に対し「管制官の情報提供はあくまで助言。操船への関与の度合いが高いとは言えない。犯罪（過失）を構成する要素はない」としている&bold(){。（このニュースに関してはNHKが11/9の昼と11/10の朝のニュースで多少報じたのみで他のTV局は一切報じなかった模様である）（マスコミによる韓国に都合の悪いニュースは報道しない自由・国民に知らせない権利の行使）}
ここより引用
http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-entry-1494.html
どうやら、反日マスコミは何とかして【韓国船が加害者で自衛艦が被害者】という彼らにとっての【最悪の結論】を回避しようと、「海保（海上交通センター）が追い越しを【指示】」などと言いがかりとしか思えない報道をしている。「くらま」の責任を追求するのは困難と判断した反日マスコミは、何とか海上交通センターの【指示】を原因にして海保を悪者にして韓国船を擁護しようとしているようだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091028-00000136-jij-soci
海保が追い越しコースを【指示】＝海自護衛艦衝突のコンテナ船に－7管（時事通信）
第7管区海上保安本部は28日、コンテナ船が前方の船を追い抜く際、同本部の関門海峡海上交通センターが「左側を追い抜いてください」と情報提供したことを明らかにした。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200910280268.html
【速報】護衛艦接近側からの追い越し【指示】 関門海峡管制官
海上保安庁は「前方の貨物船は左側から追い越してほしい。」と、護衛艦に近づく形での航行を【指示】していたことを明らかにした。
http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009102801000857.html
海保がコンテナ船に追い越し誘導 護衛艦との衝突原因か 共同通信
第７管区海上保安本部（北九州）は２８日、同保安本部の「関門海峡海上交通センター」管制官が衝突の数分前、
コンテナ船に対し、前方の別の貨物船を左側から追い越すよう誘導していたことを明らかにした。
http://blog.zaq.ne.jp/blueocean/article/590/
*■マスコミ報道
&bold(){新聞報道}
http://megalodon.jp/2010-0102-2152-04/blog.goo.ne.jp/05a21/e/ead7e1dac7d85f8c5f8cb6b42abfb4c0
&bold(){朝日新聞}
更に、上記のリンクは魚拓であるが、実は、後になって朝日新聞はネット内で、韓国人船長のコメントを削除したのである。
その為、ネット上で騒ぎになり叩かれることを恐れて元に戻すとういう卑怯な行動に出る。ネットユーザーの監視により偏向報道は防がれたものの、本来なら
都合が悪い報道をしてしまったため、もみ消すのが目的なのである。
「[[朝日新聞の不祥事年表>http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/108.html]]」
2009.10.27[[海自護衛艦と貨物船衝突事故、韓国人船長のコメントを削除。証拠のネット魚拓を取られ元に戻す>http://alfalfa.livedoor.biz/archives/51521429.html]]（[[削除前>http://s03.megalodon.jp/2009-1027-2212-14/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html]]/[[削除後>http://s02.megalodon.jp/2009-1027-2246-16/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html]]/[[その後>http://s03.megalodon.jp/2009-1106-1649-54/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html]]）
貨物船と護衛艦の比較図が出るが護衛艦の方が大きく記載されている（護衛艦は基準排水量5200トン）（貨物船は7401総トン）
http://www.youtube.com/watch?v=8wLGQ9IweKc
&bold(){毎日新聞}
関門海峡・護衛艦衝突：謝罪と原因究明、海自に申し入れ－－労組など ／長崎 毎日JP
http://megalodon.jp/2009-1121-1706-55/mainichi.jp/area/nagasaki/news/20091121ddlk42040518000c.html
関門海峡衝突事故：管制官を立件せず…海保方針
http://megalodon.jp/2009-1110-0951-08/mainichi.jp/select/today/news/20091110k0000m040139000c.html
&bold(){読売新聞}
護衛艦「くらま」と韓国船が衝突した事故で、「回避が遅いのは過失」とくらま乗員を立件へ…韓国船船員も立件
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091210-OYT1T00777.htm?from=main2
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-733.html
&bold(){産経新聞}
産経新聞はダブルスタンダードとでもいうべき態度で、記事を掲載している。
http://s01.megalodon.jp/2009-1028-1129-17/sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091027/dst0910272306020-n1.htm
【護衛艦衝突・炎上】北沢防衛相「遺憾と言うしか…」 海幕長が“助け舟”も
2009.10.27 23:05 産経ニュース
↓
http://s01.megalodon.jp/2009-1028-1032-45/sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091028/dst0910280914005-n1.htm
【護衛艦衝突・炎上】「別の船を追い越そうとして衝突」韓国船長、海保調べに
&bold(){中央日報と朝鮮日報の各日本語電子版}
http://megalodon.jp/2010-0102-2146-58/news.livedoor.com/article/detail/4423656/
&bold(){週刊誌}
&bold(){週刊金曜} 護衛艦「くらま」あわや爆発か日本一危険な航路を選んだ怪
http://www.kinyobi.co.jp/backnum/antenna/antenna_kiji.php?no=864
&bold(){TV報道}
&bold(){チャンネル桜}
【平間洋一】護衛艦「くらま」衝突事故に見る国防をとりまく問題点 [桜H21/11/6]
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=8wLGQ9IweKc){425,350}
元海将補の平間洋一氏をお迎えし、先月27日に発生した護衛艦「くらま」の衝突事故をめぐって露呈した、
我が国における国防や自衛隊に対する「無理解」ぶりについて、海上法規上の理不尽や、メディアによる
自虐的な憶測に満ちた報道、指揮官としての自覚がない政府や防衛大臣らの対応などを例にお話しいただくほか、
相手側の韓国への不可解な配慮や、国防全般について今後考えられる懸念などについても、お聞きします。
&bold(){韓国での報道
韓国KBS}
NHKBS1 091029（韓国KBS）韓国のタンカーと護衛艦クラマの衝突事故でKBSは日本側に責任があることがわかったと報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=g1VgeL3oNm4){425,350}
関門海峡の護衛艦と貨物船の衝突は「日本のせい」と韓国が報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=JbyrMUOlJQ0){425,350}
韓国貨物船の過失もやっぱり「日本が悪い」と主張 韓国の報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=Qmj_7sUVAz4){425,350}
&bold(){NHK}
NHK総合 091027-2100関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367260QWPgq9px
NHK総合 091028-1900関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367290TPqd9GM8
護衛艦「くらま」衝突事件報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=8NdpavvW038){425,350}
東海大学海洋学部山田吉彦教授「くらま側も右に逃げれ余裕があったのでは思います」
NHK総合 091028-2100関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367320B52526JA
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367320B52526JA
NHK総合 091029-0527関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367699g7kJCdQR
NHK総合 091029-0700関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v203677023HycQfjX
NHK総合 091029-1900関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367709ZwJ5Rb65
NHK総合 091029-2100関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367714Hd2Dccfs
NHK総合 091031-0830関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367715WZa678pX
NHK総合 091031-1800関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367720ertFa9K4
NHK総合 091109-1200コンテナ船長を書類送検へ 関門海峡の海自艦衝突事故
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=-MlWqvl4Cd0){425,350}
&bold(){TBS}
TBS 091027（ニュース23）関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367726SZG7MyC6
最後に海自のこれまでの主なな事故年表を紹介
TBS 091028（朝ズバ）関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367728fw85FR2F
護衛艦の被害について疑問を呈す三屋裕子
片山善博「ちゃんと交通ルールがありますから海上もどちらが守ってなかったか何か原因があるはずですから
これを解明することですよね」
みのもんた「護衛艦というのはいざという時に始動する訳じゃないですか、いざという時にはルールもへったくれも
無いわけじゃないですかという訓練をやっていないのかな？」
みのもんた弾薬庫の誘爆について言及した後「いくら狭くて夜で交通がすごいとしても、相手がいくら民間の船で相手がルールを
守ったか守らなかったか、それ以前の注意というのが」
TBS 091028-1749関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367755Qa95fxxx
TBS 091029（朝ズバ）関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367758FyQe8EEj
管制官の助言事故を誘発か？報道
TBS 091031-2200関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367761h43kEara
TBS 091101-0800関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367762XewEeGgh
&bold(){テレ朝}
テレ朝 091027-2154関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v19571098Hk8J5RyG#
コメンテイター「原因究明が大切ですね」
テレ朝 091028-1125関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.youtube.com/watch?v=VuxU0MzRTXs
テレ朝 091028-2154関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.youtube.com/watch?v=FNHt_oO3ga8
古館「今回事故原因を徹底的に究明しないといけないと思うのは～」
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【関連】 [[日本共産党の正体]] [[社民党の正体]] [[光洋丸事件を知っていますか？]] [[田母神閣下が語る！]] [[マスコミに潰された者]] [[日韓交流の実状]]
*■事件の経緯
[[ウィキペディアより>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8F%E3%82%89%E3%81%BE_(%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E8%89%A6)]]
2009年10月27日19時56分頃、関門海峡において大韓民国籍コンテナ船「カリナ・スター」に衝突された。この事故で乗員6名が負傷、本艦は艦首を損傷・出火したが、10時間半後に鎮火に成功した。この事故により
揚錨部（アンカー巻上げ部）も含む艦首部分がほぼ全壊し単独航行は難しい状態になった。「カリナ・スター」側に負傷者はなかった。この事故では、護衛艦くらまおよび誘導していたとする門司海上保安庁の
責任問題が大きく報道されたが、海上保安庁による後の調査によれば、カリナ・スターの韓国人船長が事故について虚偽の供述をしていたことが明らかとなり、管制官の誘導にも従っていなかった事が明らかに
なっている。AIS等による航跡の解析などにより、コンテナ船は事故直前まで減速せず、貨物船の後方わずか20-30メートルの距離まで近づき追突寸前となった。そのため左に急旋回し、前方から航行してきたくらまに
衝突した。この事故で門司海保は船長の供述が翻ったことから、事故の主因はコンテナ船にあったと断定した。事故後は佐世保に自力で帰港していたが、付近で護衛艦を修理のできる造船所が限られることから
11月9日に随意契約による修理を発注し2010年初頭から長崎市に所在する三菱重工長崎造船所で修理され、同年六月九日に修理が完了した。この事故での損害は約9億4,000万円と見込まれている。
関門衝突事故 「追突避けようと旋回」 韓国船長 「管制に従う」翻す＝2010/01/12付 西日本新聞朝刊＝
http://megalodon.jp/2010-0112-1721-14/www.nishinippon.co.jp/nnp/item/145562
関門海峡で昨年１０月、海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した事故で、事故につながったとみられるコンテナ船の衝突直前の左急旋回について、韓国人船長が、
門司海上保安部の調べに対し、減速しなかったため前方の貨物船に急接近し「追突を避けようとして行った」という趣旨の供述をしていることが１１日、海保関係者への取材で分かった。事故直後は、
急旋回について「関門海峡海上交通センターの管制官の追い越し誘導に従った」と主張していた。門司海保は船長の供述が翻ったことから、事故の主因はコンテナ船にあったと断定。くらま側にも
事故回避の努力を怠った疑いがあるとみて、業務上過失往来危険容疑でコンテナ船長とくらまの操縦責任者を書類送検する方針。管制官については誘導が事故に与えた影響は軽微とみているが、
送検するかどうか詰めの捜査を急いでいる。海保関係者によると、航跡の解析などから、コンテナ船は事故直前まで減速せず、貨物船の後方２０－３０メートルの距離まで近づき追突寸前になった。
このため左に急旋回し、前方から航行してきたくらまと衝突したという。事故の数分前、管制官が「貨物船の左舷側を追い越してください」と無線で誘導していたが、コンテナ船は実際は、
右側から追い越す進路を取ったことも分かっている。
*■2011年6月24日運輸安全委員会による調査報告
護衛艦「くらま」衝突事故、ＣＧ再現＝位置把握せず、追い越し助言 海上技術安全研究所
#CENTER{&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=9-c8pvsFgtg){425,350}}
http://www.jiji.com/jc/movie?p=top316-movie02&s=335&rel=y
2011年6月24日
山口県と福岡県の間の関門海峡で２００９年１０月、海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国のコンテナ船「カリナスター」が衝突した事故で、運輸安全委員会は２４日、海上保安庁関門海峡海上交通センターの
運用管制官が両船の位置関係を正確に把握せず、コンテナ船に別の貨物船を追い越すよう助言したのが要因とする調査報告書をまとめた。関門海峡で対向船がいる場合、追い越しを控えるよう助言するとした
海保内部のマニュアルに反していたという。報告書によると、管制官は無線で「貨物船の左舷側を追い越しなさい」とコンテナ船に伝えた。同船は左にかじを切り、対向航路を直進していたくらまと衝突した。
管制官は針路や速度、潮流から３隻の位置関係を予測し、くらまが通り過ぎた後、コンテナ船が貨物船を追い越すと判断したが、結果として誤っていたという。一方、海上のルールでは、管制官の助言は
「情報提供」に過ぎず、具体的な航行方法を決める責任は船長にある。ただ、助言が英語の命令文だったため、コンテナ船側は強制的な指示と解釈。「前から船が来るのに左舷側を追い越すのか」と疑念を
感じたが、管制官に確認しなかったという。くらまは関門海峡を時速２２キロで航行する計画だったが、早く通過したいと考え加速した上、潮流の影響もあり時速３１キロで航行。コンテナ船の動きに気付き
エンジンを停止したが、間に合わず衝突した。【海上技術安全研究所提供】
海上保安庁長官 鈴木 久泰 殿
運輸安全委員会 委員長 後藤 昇弘
http://megalodon.jp/2011-0813-0016-33/www.mlit.go.jp/jtsb/shiphoukoku/ship-iken5-1_20110624.pdf
コンテナ船CARINA STAR 護衛艦くらま衝突事故に係る意見について
防衛大臣 北澤 俊美 殿
運輸安全委員会 委員長 後藤 昇弘
http://megalodon.jp/2011-0813-0019-26/www.mlit.go.jp/jtsb/shiphoukoku/ship-iken5-2_20110624.pdf
本事故は、夜間、関門航路早鞆瀬戸付近において、潮流が約１.３～２.７knの南西流である状況下、Ａ船が東進中、Ｂ船が西進中、Ａ船が先行するＣ船の右舷側に接近していた態勢から、Ｃ船の左舷側を追い越そうとした
ため、関門航路の右側を航行しているＢ船の前路に向けて航行し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。Ａ船が先行するＣ船の右舷側に接近していた態勢からＣ船の左舷側を追い越そうとしたのは、
船長Ａが、関門マーチスが情報提供として行った通信を、単なる情報提供の通信ではなく強制的なものと思ったことによる可能性があると考えられる。Ａ船がＣ船の左舷側を追い越そうとしてＢ船の前路に向けて
航行したのは、船長Ａが、減速したのち、Ｃ船の右舷側に接近していた態勢から左舷側を追い越そうとした際、Ｃ船に接近したので、左舵一杯としたことにより、左転惰力及び潮流による回頭モーメントの影響を受け、
大きく左転したことによるものと考えられる。関門マーチスの運用管制官が、Ａ船がＣ船を追い越す場所、Ｂ船がその場所に至る状況について正確に把握していなかったことは、本事故の発生に関与した可能性があると
考えられる。Ｂ船が、速力約１７knで航行したことは、本事故の発生に関与した可能性があると考えられる
*■2011年6月24日運輸安全委員会による調査報告後のマスコミ報道
護衛艦「くらま」貨物船「カリナスター」衝突事故報告に対する各メディアの反応 2011年06月24日(金)
http://megalodon.jp/2011-0807-2315-57/blog.zaq.ne.jp/blueocean/article/1032/
MSN産経ニュース 管制が不適切な追い越しを助言 関門海峡の護衛艦衝突事故 運輸安全委が報告書
http://megalodon.jp/2011-0807-2317-59/sankei.jp.msn.com/affairs/news/110624/dst11062410060005-n1.htm
http://megalodon.jp/2011-0807-2319-07/sankei.jp.msn.com/affairs/news/110624/dst11062410060005-n2.htm
asahi.com 海保の情報提供「強制指示と誤認」 護衛艦衝突事故
http://megalodon.jp/2011-0807-2321-07/www.asahi.com/national/update/0624/TKY201106240104.html
日テレNEWS24 事故原因「管制官の連絡不足」護衛艦衝突
http://megalodon.jp/2011-0807-2324-21/news24.jp/articles/2011/06/24/07185120.html
MSN産経ニュース 船長判断に介入しない「海の管制」 海保は態勢強化
http://megalodon.jp/2011-0807-2328-00/sankei.jp.msn.com/affairs/news/110624/dst11062410070006-n1.htm
*■各閣僚の発言
&bold(){鳩山総理大臣の発言}
護衛艦「くらま」衝突事故 鳩山首相「責任を明らかにしないといけない」と陳謝
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=raum0hfWYM8){425,350}
&bold(){北澤防衛大臣の発言}
「護衛艦くらまが衝突をおこしまして国民の皆様に心配とご迷惑をかけたこと極めて遺憾であります」
*■社民党の対応
護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船が衝突した事故で社民党佐世保総支部は2009年11月20日、海自佐世保地方総監部の加藤耕司総監あてに謝罪や原因究明を求める申し入れ書を提出した
http://megalodon.jp/2009-1121-1706-55/mainichi.jp/area/nagasaki/news/20091121ddlk42040518000c.html
関門海峡で海上自衛隊佐世保基地所属の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船が衝突した事故で、佐世保地区労と社民党佐世保総支部、全日本港湾労組は２０日、海自佐世保地方総監部の加藤耕司総監あてに謝罪や
原因究明を求める申し入れ書を提出した。申し入れ書は、昨年２月のイージス艦「あたご」の漁船衝突事故に触れ「教訓が全く生かされていない」と指摘。早急な原因究明▽国民と港湾利用者への謝罪▽自衛艦の
関門海峡通航停止あるいは夜間などの通航停止▽佐世保港湾での安全航行の具体策の明示－－の４項目に文書での回答を求めている。２０日は、組合員や社民党市議ら約１０人が総監部を訪れ
「事故で４時間にわたり通航止めとなり、港湾関係者は多大な損害を被った」「全国でも有数の難所を通航する必要があるのか」といった声が上がった。応対した宇仁健一郎総務課長は
「迷惑をかけ遺憾に思う。安全には十分に注意していきたい」と述べる一方、上司に報告し正式に回答すると答えた。【山下誠吾】
尚海自に謝罪や原因究明を求めるも社民党HPには2011年6月24日の運輸安全委員会による調査報告やこの衝突事故そのものの記載は無い（2011年8月13日記載者確認）
*■護衛艦『くらま』事故での韓国船『カリナ・スター』の異常操舵
http://getnews.jp/archives/36372
http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-entry-1494.html
*■海上保安庁の交通指示について
関門海峡衝突事故：管制官を立件せず…海保方針
http://megalodon.jp/2009-1110-0951-08/mainichi.jp/select/today/news/20091110k0000m040139000c.html
2009年11月10日 2時30分
関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」が衝突した事故で、直前にカリナスターへ針路変更を助言した関門海峡海上交通センター（北九州市）の管制官について、海上保安庁は刑事責任を問わない方針であることが、捜査関係者への取材で分かった。指示の法的権限がなく、過失に当たらないと判断した模様だ。
門司海上保安部などは、カリナスター側が前方をよく見ていなかったことが事故につながったとみて、韓国人船長（４４）を業務上過失往来危険容疑で書類送検する方針。
第７管区海上保安本部や門司海保などによると、事故直前、カリナスターは前を進む貨物船の約２倍の速度で異常接近していた。カリナスターは管制官から貨物船の左側を追い越すよう助言を受けた後、急角度で左にかじを切ったことが航跡データで分かっている。
７管はこれまで「管制官の助言が事故の一因になったことは否定しない」としながらも「追い越しの判断の責任は船長にある」との見解を示してきた。捜査関係者は取材に対し「管制官の情報提供はあくまで助言。操船への関与の度合いが高いとは言えない。犯罪（過失）を構成する要素はない」としている&bold(){。（このニュースに関してはNHKが11/9の昼と11/10の朝のニュースで多少報じたのみで他のTV局は一切報じなかった模様である）（マスコミによる韓国に都合の悪いニュースは報道しない自由・国民に知らせない権利の行使）}
ここより引用
http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-entry-1494.html
どうやら、反日マスコミは何とかして【韓国船が加害者で自衛艦が被害者】という彼らにとっての【最悪の結論】を回避しようと、「海保（海上交通センター）が追い越しを【指示】」などと言いがかりとしか思えない報道をしている。「くらま」の責任を追求するのは困難と判断した反日マスコミは、何とか海上交通センターの【指示】を原因にして海保を悪者にして韓国船を擁護しようとしているようだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091028-00000136-jij-soci
海保が追い越しコースを【指示】＝海自護衛艦衝突のコンテナ船に－7管（時事通信）
第7管区海上保安本部は28日、コンテナ船が前方の船を追い抜く際、同本部の関門海峡海上交通センターが「左側を追い抜いてください」と情報提供したことを明らかにした。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200910280268.html
【速報】護衛艦接近側からの追い越し【指示】 関門海峡管制官
海上保安庁は「前方の貨物船は左側から追い越してほしい。」と、護衛艦に近づく形での航行を【指示】していたことを明らかにした。
http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009102801000857.html
海保がコンテナ船に追い越し誘導 護衛艦との衝突原因か 共同通信
第７管区海上保安本部（北九州）は２８日、同保安本部の「関門海峡海上交通センター」管制官が衝突の数分前、
コンテナ船に対し、前方の別の貨物船を左側から追い越すよう誘導していたことを明らかにした。
http://blog.zaq.ne.jp/blueocean/article/590/
*■マスコミ報道
&bold(){新聞報道}
http://megalodon.jp/2010-0102-2152-04/blog.goo.ne.jp/05a21/e/ead7e1dac7d85f8c5f8cb6b42abfb4c0
&bold(){朝日新聞}
更に、上記のリンクは魚拓であるが、実は、後になって朝日新聞はネット内で、韓国人船長のコメントを削除したのである。
その為、ネット上で騒ぎになり叩かれることを恐れて元に戻すとういう卑怯な行動に出る。ネットユーザーの監視により偏向報道は防がれたものの、本来なら
都合が悪い報道をしてしまったため、もみ消すのが目的なのである。
「[[朝日新聞の不祥事年表>http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/108.html]]」
2009.10.27[[海自護衛艦と貨物船衝突事故、韓国人船長のコメントを削除。証拠のネット魚拓を取られ元に戻す>http://alfalfa.livedoor.biz/archives/51521429.html]]（[[削除前>http://s03.megalodon.jp/2009-1027-2212-14/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html]]/[[削除後>http://s02.megalodon.jp/2009-1027-2246-16/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html]]/[[その後>http://s03.megalodon.jp/2009-1106-1649-54/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html]]）
貨物船と護衛艦の比較図が出るが護衛艦の方が大きく記載されている（護衛艦は基準排水量5200トン）（貨物船は7401総トン）
http://www.youtube.com/watch?v=8wLGQ9IweKc
&bold(){毎日新聞}
関門海峡・護衛艦衝突：謝罪と原因究明、海自に申し入れ－－労組など ／長崎 毎日JP
http://megalodon.jp/2009-1121-1706-55/mainichi.jp/area/nagasaki/news/20091121ddlk42040518000c.html
関門海峡衝突事故：管制官を立件せず…海保方針
http://megalodon.jp/2009-1110-0951-08/mainichi.jp/select/today/news/20091110k0000m040139000c.html
&bold(){読売新聞}
護衛艦「くらま」と韓国船が衝突した事故で、「回避が遅いのは過失」とくらま乗員を立件へ…韓国船船員も立件
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091210-OYT1T00777.htm?from=main2
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-733.html
&bold(){産経新聞}
産経新聞はダブルスタンダードとでもいうべき態度で、記事を掲載している。
http://s01.megalodon.jp/2009-1028-1129-17/sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091027/dst0910272306020-n1.htm
【護衛艦衝突・炎上】北沢防衛相「遺憾と言うしか…」 海幕長が“助け舟”も
2009.10.27 23:05 産経ニュース
↓
http://s01.megalodon.jp/2009-1028-1032-45/sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091028/dst0910280914005-n1.htm
【護衛艦衝突・炎上】「別の船を追い越そうとして衝突」韓国船長、海保調べに
&bold(){中央日報と朝鮮日報の各日本語電子版}
http://megalodon.jp/2010-0102-2146-58/news.livedoor.com/article/detail/4423656/
&bold(){週刊誌}
&bold(){週刊金曜} 護衛艦「くらま」あわや爆発か日本一危険な航路を選んだ怪
http://www.kinyobi.co.jp/backnum/antenna/antenna_kiji.php?no=864
&bold(){TV報道}
&bold(){チャンネル桜}
【平間洋一】護衛艦「くらま」衝突事故に見る国防をとりまく問題点 [桜H21/11/6]
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=8wLGQ9IweKc){425,350}
元海将補の平間洋一氏をお迎えし、先月27日に発生した護衛艦「くらま」の衝突事故をめぐって露呈した、
我が国における国防や自衛隊に対する「無理解」ぶりについて、海上法規上の理不尽や、メディアによる
自虐的な憶測に満ちた報道、指揮官としての自覚がない政府や防衛大臣らの対応などを例にお話しいただくほか、
相手側の韓国への不可解な配慮や、国防全般について今後考えられる懸念などについても、お聞きします。
&bold(){韓国での報道
韓国KBS}
NHKBS1 091029（韓国KBS）韓国のタンカーと護衛艦クラマの衝突事故でKBSは日本側に責任があることがわかったと報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=g1VgeL3oNm4){425,350}
関門海峡の護衛艦と貨物船の衝突は「日本のせい」と韓国が報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=JbyrMUOlJQ0){425,350}
韓国貨物船の過失もやっぱり「日本が悪い」と主張 韓国の報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=Qmj_7sUVAz4){425,350}
&bold(){NHK}
NHK総合 091027-2100関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367260QWPgq9px
NHK総合 091028-1900関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367290TPqd9GM8
護衛艦「くらま」衝突事件報道
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=8NdpavvW038){425,350}
東海大学海洋学部山田吉彦教授「くらま側も右に逃げれ余裕があったのでは思います」
NHK総合 091028-2100関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367320B52526JA
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367320B52526JA
NHK総合 091029-0527関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367699g7kJCdQR
NHK総合 091029-0700関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v203677023HycQfjX
NHK総合 091029-1900関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367709ZwJ5Rb65
NHK総合 091029-2100関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367714Hd2Dccfs
NHK総合 091031-0830関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367715WZa678pX
NHK総合 091031-1800関門海峡で韓国籍の貨物船と、護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367720ertFa9K4
NHK総合 091109-1200コンテナ船長を書類送検へ 関門海峡の海自艦衝突事故
&youtube(http://www.youtube.com/watch?v=-MlWqvl4Cd0){425,350}
&bold(){TBS}
TBS 091027（ニュース23）関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367726SZG7MyC6
最後に海自のこれまでの主なな事故年表を紹介
TBS 091028（朝ズバ）関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367728fw85FR2F
護衛艦の被害について疑問を呈す三屋裕子
片山善博「ちゃんと交通ルールがありますから海上もどちらが守ってなかったか何か原因があるはずですから
これを解明することですよね」
みのもんた「護衛艦というのはいざという時に始動する訳じゃないですか、いざという時にはルールもへったくれも
無いわけじゃないですかという訓練をやっていないのかな？」
みのもんた弾薬庫の誘爆について言及した後「いくら狭くて夜で交通がすごいとしても、相手がいくら民間の船で相手がルールを
守ったか守らなかったか、それ以前の注意というのが」
TBS 091028-1749関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367755Qa95fxxx
TBS 091029（朝ズバ）関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367758FyQe8EEj
管制官の助言事故を誘発か？報道
TBS 091031-2200関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367761h43kEara
TBS 091101-0800関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v20367762XewEeGgh
&bold(){テレ朝}
テレ朝 091027-2154関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.veoh.com/browse/videos/category/news/watch/v19571098Hk8J5RyG#
コメンテイター「原因究明が大切ですね」
テレ朝 091028-1125関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.youtube.com/watch?v=VuxU0MzRTXs
テレ朝 091028-2154関門海峡で韓国籍の貨物船と護衛艦くらまとが衝突
http://www.youtube.com/watch?v=FNHt_oO3ga8
古館「今回事故原因を徹底的に究明しないといけないと思うのは～」
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