諸設定解説 - オリジナルKV（という名の後継機）プラン紹介

諸設定解説

ここではEF-008「ライトハウンド」に使用されている技術等の設定を解説する。

ＩＲＳＴ搭載型統合センサーシステム「トライヘッド」

プチロフから提供されたＩＲＳＴを英国が独自に改修した新型センサー。
元々はEF-007「ケルベロス」用に開発されたものだったが、ライトハウンド用に再調整されている。
３基セットとなっていて、陸戦形態時の頭部に１基、デュアルブースターの収納式前部ブースターの上部に１基ずつ（陸戦形態だと両肩部に当たる）搭載されている。

特徴としては

• ３基で収集したデータを内部で統合

→これにより、以前より正確に目標の位置が特定可能。

• ３基のセンサーがそれぞれ可動式になっている。

→従来型と比べ探査範囲が拡大。
といったものが挙げられる。

可動式故に、状況によって死角が発生するなどの弱点も持っているが、命中力は確実に上昇している。

新型高出力エンジン「フレア」

スターリング社製の新型エンジン。
フレアは愛称のようなもの。

スターリング社製のエンジンはEF-006「ワイバーン」やMk-4D「ロビン」にも搭載されている大型エンジンである。ちなみに、ロビンに搭載されたものは、その余剰出力をベース機であるXN-01「ナイチンゲール」で問題となっていた積載量と加速性の改善に用いられていた。
ケルベロスに搭載されている「フレア」はこのスターリング社製エンジンの出力を更に増加させた特別製であり、その出力はドローム社のＳＥＳ－２００を上回っている。

長所

• 機動性の確保と火力の改善の両立が可能。
• 高い出力リミットにより可能となる特殊能力。

短所

• 大きさと重量、消費練力の多さ。
• 排熱の問題。
• エネルギーの内部停滞による暴走、爆発の危険性。

排熱、爆発の問題は冷却索、エネルギー排出を兼ねたデュアルブースターの採用により解消している。

デュアル・ブースター

余剰出力や熱量の逃げ道をこちらで用意してやり、更に、その出力を効率的に利用しようという目的で作られた装置。
これはメインブースターと、側面の軌道制御スラスター×６、収納式になっている前部ブースターが一体となったもので、機体の両側に１つずつついている。
正式名称は「エンジン直結型連装大型ブースター」

このブースターは「フレア」に直結しており、余剰出力や熱量がブースターに向かって直接流れ込み、それをブースター内部で集束、排出される仕組みとなっている。
これによりエネルギー排出が効率的に行われるだけでなく、排出されたエネルギーを推進に用いた事で移動力が更に増加することになった。
また冷却索としての役割も担っており、ライトハウンドにとって生命線ともいえる装置となっている。